13 августа — как раз к 75-летию независимости Индии — был официально открыт мост через индийскую реку Ченаб, который стал самым высоким железнодорожным мостом в мире.
Это ознаменовало завершение почти 20-летнего проекта гражданского строительства, который столкнулся с огромным количеством трудностей, многие из которых можно выразить несколькими словами: Гималаи — край, полный геологических сюрпризов, экстремальных зим, проливных дождей и обжигающе жаркого лета.
Более 60 км туннелей ведут к арочному мосту из стали и бетона, который пересекает реку Ченаб в отдаленной и гористой части северной Индии. Он возвышается над руслом реки на высоте 359 м (выше Эйфелевой башни не менее чем на 30 м) и является не только самым высоким железнодорожным мостом в мире, но также имеет самый длинный ширококолейный железнодорожный пролет и самую длинную арку для железнодорожного движения (467 м).
Konkan Railway Corporation объявила о завершении «золотого шва» в центре настила моста высоко над рекой Ченаб. Источник: https://www.bridgeweb.com/
Мост был задуман как часть амбициозного проекта по созданию 272-километровой железнодорожной линии через Джамму и Кашмир. Хотя проект был одобрен в 2003 году, работы были приостановлены в 2008 году, когда сложность геологического строения нарушила устойчивость моста. Два года спустя, когда опасения были развеяны, проект был возобновлен, но даже при этом из-за неблагоприятных характеристик местности завершение продолжало отодвигаться, вместо 2015-го года достигнув 2022-го. (Он открывается для железнодорожного движения в декабре.)
Строительство включало постепенное наращивание пролета моста с каждой стороны речной долины, пока обе части не встретились посередине и не были соединены последним 5,6-метровым «золотым швом» (центральный элемент мероприятий официального открытия).
Источник: Министерство путей сообщения Индии
Сильные ветра и внимание со стороны террористов
Из 18 опор моста 4 приходятся на устой с левой стороны, и 14 расположены на длинном подходе на устое справа. Двухреберная арка построена из стальных ферм, где хорды ферм представляют собой герметичные стальные коробки, усиленные изнутри и заполненные бетоном, чтобы выдерживать скорость ветра до 260 км/ч. Учитывая жестокую историю этого района, мост даже защищен от террористических атак и может выдержать взрыв силой до 40 кг тротил-эквивалента.
Во время строительства Индийские железные дороги использовали БПЛА для разработки модели реальности с целью проверки хода строительства, планирования ресурсов проекта и выявления потенциальных проблем. Согласно оценкам, подобный подход сократил время инспекционных проверок строительства примерно на 80 %.
Без дронов и высокоточного трехмерного моделирования мельчайших деталей конструкции моста — поддерживаемого программным обеспечением ContextCapture от Bentley Systems — многие участки было бы почти невозможно обследовать традиционными методами. (Программа OpenRail Designer от Bentley также использовалась, чтобы помочь рабочей бригаде изменить выравнивание рельсов моста с прямых на изогнутые.)
В заключение немного статистики По оценкам, на строительстве работало 3200 человек; арка весит 10 600 тонн; расчетный срок службы моста составляет 120 лет; стоимость — 14 860 млн индийских рупий или около 185 млн долларов.