Эта история представлена в Unearthed: Города будущего
Хотя небоскребы никогда не прекратят свою гонку к облакам, конструкторы и инженеры все чаще размышляют над тем, что они могут сделать с пространством под нашими ногами.
Как и в случае с инвестициями, в будущем урбанистическое развитие может продвигаться как к небу, так и глубже в землю.
В конце XIX века архитекторы придумали новый термин для зданий, поднимающихся на невероятную высоту в целых 10 этажей. Они назвали их «небоскребами».
На протяжении десятилетий развитие вверх стало самым привлекательным направлением путешествий или городов, что в конечном итоге дало нам небоскреб Бурдж-Халифа высотой 829,8 метра в Дубае. Но что, если город будущего станет расти вниз, а не ввысь?
Хотя небоскребы никогда не прекратят свою гонку к облакам (проектная высота башни Джидда составляет ошеломляющий 1 км, который будет достигнут в 2020 году, когда объект откроется), конструкторы и инженеры все чаще размышляют над тем, что они могут сделать с пространством под нашими ногами. Не столько для домов или офисов, сколько в первую очередь для поддерживающей их инфраструктуры. Растет число сторонников идеи заглубить транспорт, инженерные коммуникации, складские помещения и объекты хранения и прочие сооружения под землю, чтобы освободить ценное пространство на поверхности.
Кому принадлежит земля под нашими ногами?
Поскольку города все больше растут вниз, а не вверх, возникает вопрос: кому принадлежат глубины? Британская газета Guardian (интерес которой продиктован одержимостью лондонцев расширением своих подвалов) недавно исследовала эту тему и указала, что право более ранних периодов значительно отличается от современной практики. Традиционно — и это изречение 13 века считается источником права собственности — права владения того, кто владел землей, распространялись «вверх до небес
и вниз до глубин ада».
Большинство людей, вероятно, до сих пор верят, что земля под их домом принадлежит им до самого ядра планеты. Трудно представить, что бы они сделали с этим пространством, хотя Guardian отмечено, что за последнее десятилетие 4600 лондонских домовладельцев получили разрешение на переоборудование своих подвалов во что угодно, от бассейнов до искусственного пляжа…
Однако на самом деле правовые ограничения сейчас сильно различаются от страны к стране, даже от города к городу.
Некоторое время власти имели обыкновение устанавливать собственные ограничения. Например, в Австралии права собственности на землю до 1891 г. подразумевали глубину до центра Земли, но после 1891 г. они были ограничены 50 футами — примерно 15 метров. К сожалению, этого было достаточно, чтобы нарушить работу метро Мельбурна. Недавно правительство Австралии было вынуждено в принудительном порядке приобрести землю под 260 объектами недвижимости, чтобы провести туннель метро ближе к поверхности, чем установленное ограничение в 15 метров.
Недавно компания Arup провела сравнительное исследование с целью выявления передовой практики подземной разработки. Инженерная компания была тесно связана со стремлением Сингапура стать мировым лидером в освоении подземных пространств.
Десять населенных пунктов (Монреаль, Лондон, Нидерланды, Хельсинки, Пекин, Шанхай, Гонконг, Сеул, Тайбэй и Токио), выбранных для сравнения, определили для городов будущего три движущих фактора, которые будут учитываться при изучении имеющихся у них подземных пространственных ресурсов.
Топология и география. Например, в холмистых регионах, таких как Китай, целесообразнее углубляться в крутые склоны, чем строить переход по ним или вокруг.
Климат. Чрезвычайно холодные зимы привели к тому, что такие города, как Хельсинки и Монреаль, все чаще перемещаются под землю, чтобы сэкономить энергию и ограничить неудобные поездки с невысоким уровнем комфорта.
Нехватка земли. В таких городах, как Токио, Гонконг и Шанхай, где почти на каждом квадратном метре уже возводятся стремительно растущие здания, спуск под землю часто является единственным способом создать более централизованное пространство.
Чаще всего застройка подземных пространств производилась в следующих целях:
- Железнодорожная инфраструктура. Побеждает Сеул с более чем 400 км железных дорог под землей.
- Автодороги. 15 % городских скоростных автомагистралей Токио проходят под землей, что снижает загрязнение воздуха и помогает устранить барьеры между районами.
- Подземные пешеходные сети
- Коммуникационные туннели. В Тайбэе 50 км коммуникационных туннелей и около 300 км меньших каналов, что означает возможность выполнять техническое обслуживание без рытья дорог, тем самым снижая заторы на дорогах и, как следствие, загрязнение.
- И подземные полости. Они доступны не во всех городах, хотя Гонконг использует их для вывоза и обработки отходов, а Хельсинки может похвастаться самым интенсивным в мире использованием полостей в породе, превращающих их в коммерческие площади, автостоянки, центры обработки данных и многое другое. Фактически, именно в Хельсинки разработан первый в мире «Генеральный план подземных сооружений», описывающий, как городские власти собираются расширять и использовать свои подземные ресурсы в будущем.