Тоннель под проливом Фемарн-Бельт — крупнейший инфраструктурный проект Дании, разработанный с тем, чтобы значительно сократить время в пути между Гамбургом и Копенгагеном. Для этого он должен пройти 18 км по морскому дну между немецким островом Фемарн и датским островом Лолланд. Только одна проблема. Бурение — неподходящий метод для этого тоннеля…
Неблагоприятные грунтовые условия на этом участке Балтийского моря создают слишком много проблем для обычного бурения с точки зрения времени, издержек и безопасности. В 2010 году также был исключен давний план по соединению берегов пролива мостом, так как был выявлен пугающий комплекс аналогичных проблем.
Вместо этого разработчики датского проекта пришли к выводу, что самым безопасным и экономически эффективным решением станет погружной тоннель, но это означает строительство самого длинного погружного тоннеля в мире. (Для коллекционеров подобной информации — это также будет самый длинный в мире подводный автомобильный тоннель и самый длинный комбинированный автомобильный и железнодорожный тоннель).
Источник изображения: Vinci Construction
Помогая Дании вырасти. Буквально.
Для создания траншеи, в которой будет располагаться тоннель, будут извлечены колоссальные 19 млн кубометров породы. Полученные камни, песок и грунт будут использованы, чтобы сделать Данию немного больше… Эти материалы обретут новую жизнь в виде пляжного курорта площадью 300 гектаров у входа в тоннель со стороны Дании.
Сам тоннель будет изготовлен — что неудивительно — на крупнейшем в мире тоннелестроительном заводе, занимающем площадь в миллион квадратных метров и имеющем шесть производственных линий для изготовления бетонных элементов.
Фабрика будет выпускать готовые элементы конструкции — всего 89 штук — примерно каждые девять недель, и они будут отливаться в виде сегментов длиной 24 метра, по девять сегментов на каждый элемент. Каждый сегмент имеет длину 217 метров и весит 73 500 тонн.
Источник изображения: World Highways
Буксировка и герметизация
Когда они будут готовы, их оснастят водонепроницаемыми переборками и отбуксируют на место перед тем, как опустить на морское дно. За счет откачки воды из переборок создается частичный вакуум, который притягивает элементы друг к другу и герметизирует их. После сборки начнется длительная работа по монтажу железнодорожных путей, дорожных покрытий, вентиляции и т. д., с ориентировочной датой открытия в середине 2029 года. (Первый этап строительства, включающий порт и завод, начался летом 2020 года.)
Тоннель будет покрыт слоем камня, и проектировщики ожидают, что со временем приливы и отливы Балтийского моря засыплют его песком, сделав невидимым.
После завершения строительства тоннеля нынешний 160-километровый объезд через ряд островов, соединенных дорогами, будет заменен 7-минутным путешествием на поезде и 10-минутной поездкой на автомобиле, а также позволит убрать с дорог тысячи грузовиков и значительно сократить выбросы углекислого газа. Поэтому он считается важной частью европейской стратегии экологически чистого транспорта.
Какова же цена? Около 7,4 млрд евро.
В проекте участвуют более 400 подрядчиков и субподрядчиков, и мы с гордостью сообщаем, что среди них есть несколько клиентов Seequent и Bentley, в том числе Max Bögl Stiftung & Co KG (Германия), Dredging International NV (Бельгия) и COWI A/S (Дания).
Источник изображения: Global Infrastructure
Еще один момент…
Будем надеяться, что тоннель Фемарн-Бельт никогда не даст течи. Но один из самых длинных и знаменитых тоннелей в мире уже давно подтекает. Как его название? И что делается, чтобы исправить ситуацию?
Делавэрский акведук имеет длину 85 миль, что делает его длиннейшим тоннелем в мире. Он доставляет воду в Нью-Йорк, фактически обеспечивая половину водоснабжения города. Он был построен во время Второй мировой войны и представлял собой удивительное сооружение. Но время его не пощадило. С конца 1980-х годов он подтекает, иногда теряя более 30 млн галлонов США в день. Вот почему вокруг самого проблемного участка на глубине 500 футов ниже Гудзона строится обходной тоннель длиной 2,5 мили. Позже в этом году акведук придется временно закрыть — масштабное мероприятие — на период выполнения окончательных ремонтных работ и введения в эксплуатацию обходного тоннеля.