По всему миру устаревшая транспортная инфраструктура изнашивается, но должна продолжать работать — надежно и безопасно. Могут ли владельцы и операторы инфраструктурных объектов применить иной подход к своим данным, чтобы получить больше шансов решить эти проблемы?
Джошуа Джонсон (Joshua Johnson)
Старший менеджер по управлению продуктами для транспортных проектов, Bentley Systems
Каким образом владельцы и операторы объектов транспортной инфраструктуры могут уменьшить перегруженность магистралей, повысить надежность и обеспечить безопасность, если они имеют дело с устаревшей инфраструктурой, которой уже немало лет?
Большая часть транспортной инфраструктуры, которой мы пользуемся сегодня, не только начинает устаревать, но и вынуждена справляться с интенсивностью движения, которая значительно превышает изначально предполагавшиеся транспортные потоки.
При этом общественность ожидает, что инфраструктура продолжит работать без перебоев даже после окончания ожидаемого срока эксплуатации.
Между тем мы живем в мире, где природные катаклизмы и изменение климата, по-видимому, все сильнее нагружают транспортную инфраструктуру, и нет никаких признаков ослабления этой нагрузки.
Долгосрочная безопасность требует большего, чем просто ремонт
Раньше подход к восстановлению инфраструктуры заключался в том, чтобы сосредоточиться на ее состоянии — устранить неисправности и вернуть автодорожные или железнодорожные объекты в то состояние, в котором они были до того, как что-то произошло. Однако обеспечение долгосрочной безопасности не ограничивается ремонтом Для этого требуется изменить мышление, не только концентрируясь на надежности, но и стремясь к устойчивости, и это особенно актуально, когда речь идет о потенциальной значимости данных.
Владельцы и операторы инфраструктурных объектов могут планировать заранее и обеспечивать необходимую им устойчивость, рассматривая все свои данные гораздо более целостно и принимая во внимание не только их сегодняшнее использование, но и то, для каких целей они могут понадобиться кому-то еще через 10, 20 или 30 лет.
Придется собрать каждый элемент данных и объединить все таким образом, чтобы можно было принимать важные комплексные решения относительно принадлежащих им активов.
Это стремление к долгосрочной устойчивости и безопасности создает новый спрос на данные. Нам нужно собрать все, что только можно — данные проектирования, регулярного мониторинга, строительных инспекций или какие-то еще, а затем сохранить их и использовать повторно как можно большим количеством способов. Потому что если какие-либо данные не нужны нам сейчас, они понадобятся другим людям в будущем.
Взаимодействие с подземными пространствами является важнейшим элементом совокупности данных
И это означает сбор данных не только о самом объекте, расположенном на поверхности, но и данных геологической среды — о грунте, на котором построен объект, о том, как он может измениться под воздействием поколений надстраиваемых друг над другом сооружений, климатических изменений, наводнений или землетрясений.
Это сложная задача, поскольку протяженность транспортных коридоров и разнообразие форм рельефа, через которые они пролегают, неизбежно приводят к пробелам в понимании инженерно-геологических условий вдоль маршрута.
Поэтому решения с открытым подходом к данным, которые могут включать информацию из широкого спектра источников — от скважинных данных до результатов геофизических исследований — будут становиться все важнее для владельцев и операторов инфраструктурных объектов, поскольку те стремятся продлить срок службы своих активов и обеспечить их безопасность на всем протяжении пути.
Чтобы прочитать полное описание этого решения, в котором изложено больше идей, практических советов, предложений по продуктам и примеров успешного использования ПО, загрузите нашу электронную книгу.
