O túnel Fehmarnbelt é o maior projeto de infraestrutura da Dinamarca. Ele foi projetado para reduzir consideravelmente o tempo de viagem entre Hamburgo e Copenhague. Para isso, ele percorre 18 km ao longo do fundo do mar entre a ilha alemã de Fehmarn e a ilha dinamarquesa de Lolland. Existe apenas um problema. Perfurar o túnel não é uma opção.
As condições do solo abaixo do nível médio neste trecho do Mar Báltico apresentam muitos problemas (relacionados a tempo, custo e segurança) para uma perfuração convencional. Um plano antigo para eliminar a lacuna com uma ponte também foi descartado em 2010 por apresentar um conjunto de desafios igualmente intimidadores.
Em vez disso, os planejadores do projeto dinamarquês concluíram que um túnel submerso seria a solução mais segura e econômica, mas isso significaria construir o túnel submerso mais longo do mundo. (Se você estiver coletando recordes, ele será o túnel submerso mais longo do mundo para rodovia e também o túnel rodoviário e ferroviário mais longo.)
Fonte da imagem: Vinci Construction
Ajuda para o crescimento da Dinamarca .
Um volume de 19 milhões de metros cúbicos de material será dragado para criar uma trincheira na qual o túnel será construído. A areia, as rochas e o solo resultantes serão usados para expandir o território da Dinamarca. Será construído um novo resort de praia de 300 hectares ao redor do lado dinamarquês da entrada do túnel.
O próprio túnel será fabricado (talvez não surpreendentemente) na maior fábrica de túneis do mundo, ocupando um milhão de metros quadrados e com seis linhas de produção para modelar os elementos de concreto.
A fábrica produzirá um elemento completo (89 no total) a cada nove semanas, e eles serão fundidos em segmentos de 24 metros e com nove segmentos por elemento. Cada segmento terá 217 metros de comprimento e pesará 73.500 toneladas.
Fonte da imagem: World Highways
Reboque e vedação
Quando estiverem prontos, eles serão revestidos com anteparas à prova d’água e rebocados para o local antes de serem transportados para o fundo do mar. O bombeamento de água para fora das anteparas cria um vácuo parcial, que une os elementos e os sela. Após a montagem, a longa tarefa de instalação dos trilhos ferroviários, revestimentos rodoviários e ventilação, entre outros, será iniciada. A inauguração está prevista para meados de 2029. (A primeira fase da construção, incluindo porto e fábrica, foi iniciada no verão de 2020.)
O túnel será coberto com uma camada de rochas, e os planejadores esperam que as marés do Mar Báltico eventualmente o cubram com areia, tornando-o invisível.
Após a conclusão, ele substituirá o atual desvio de 160 km em várias ilhas interligadas por estradas, com viagens de 7 minutos de trem e 10 minutos de carro, além de retirar milhares de caminhões das estradas e reduzir as emissões de CO2 de maneira significativa. Por isso, ele é considerado uma parte importante da estratégia de transporte verde da Europa.
E quais são os custos? Cerca de € 7,4 bilhões.
Mais de 400 empresas contratadas e empresas subcontratadas estão envolvidas no projeto, e estamos orgulhosos por poder divulgar que vários clientes da Seequent e da Bentley estão entre eles, como Max Bögl Stiftung & Co KG (Alemanha), Dredging International NV (Bélgica) e COWI A/S (Dinamarca).
Fonte da imagem: Global Infrastructure
E mais…
Esperamos que o túnel Fehmarnbelt esteja sempre livre de vazamentos. Mas um dos túneis mais longos e famosos do mundo não está há algum tempo. Qual é e o que está sendo feito para repará-lo?
O aqueduto de Delaware tem 85 milhas de comprimento e, portanto, é o túnel mais longo do mundo. Ele transporta água para a cidade de Nova York e é responsável pela metade do abastecimento da cidade. Ele foi construído durante a Segunda Guerra Mundial e é uma construção surpreendente. Mas o tempo não foi gentil. Ele está vazando desde o final dos anos 1980, e, às vezes, esse vazamento é superior a 30 milhões de galões americanos por dia. Por isso, um desvio de duas milhas e meia está sendo construído em torno da seção mais problemática localizada a 500 pés abaixo do rio Hudson. Ainda este ano, a operação do aqueduto será temporariamente interrompida (uma responsabilidade imensa) durante as reparações finais e o início do uso do desvio.