Esta história aparece em UnEarthed – as cidades do futuro
Embora os arranha-céus continuem transformando a linha do horizonte, designers e engenheiros analisam cada vez mais o que pode ser feito com os recursos abaixo do solo.
Assim como os investimentos, o desenvolvimento futuro das cidades pode tanto diminuir quanto aumentar.
No fim do século XIX, os arquitetos criaram um novo termo para edifícios muito altos. Eles os denominavam arranha-céus.
Por décadas, construções em direção ao céu tornaram-se comuns nas cidades, como o Burj Khalifa, com 829,8 metros de altura, em Dubai. Mas e se a cidade do futuro descesse em vez de subir?
Embora os arranha-céus continuem sendo construídos (o Jeddah Tower pretendia atingir 1 km na inauguração em 2020), designers e engenheiros olham cada vez mais para o que pode ser feito no espaço abaixo da superfície, não para construir residências ou escritórios mas principalmente para a infraestrutura que os sustenta. Há um movimento crescente para criar serviços de transporte, serviços públicos e locais de armazenamento muito abaixo do nível do solo a fim de liberar o espaço valioso na superfície.
Quem é o dono dos recursos abaixo da superfície terrestre?
À medida que as cidades crescem cada vez mais para baixo em vez de para cima, quem é o dono da área profunda? O jornal The Guardian, do Reino Unido, pesquisou esse assunto recentemente (motivado pela obsessão dos londrinos em ampliar seus porões) e destacou que o direito histórico está muito longe da prática atual. Tradicionalmente, quem tinha terra tinha o título “até o céu e as áreas mais profundas da Terra”; essa máxima do século XIII é considerada a gênese da lei de propriedades.
Provavelmente, a maioria das pessoas ainda acredita que a terra abaixo de suas casas até o núcleo da terra seja delas. O que elas fariam com isso é difícil imaginar, embora o jornal The Guardian tenha registrado que, na última década, 4.600 proprietários de casas em Londres receberam permissão de planejamento para usar seus porões para qualquer coisa, desde piscinas até uma praia artificial.
No entanto, hoje em dia, os limites legais variam muito de acordo com o país e até com a cidade.
Há algum tempo, as autoridades costumam estabelecer suas próprias restrições. Na Austrália, por exemplo, os títulos de terras registrados até 1891 incluem o espaço até o centro da terra mas, após 1891, o espaço está limitado a 50 pés (cerca de 15 metros). Infelizmente, isso ainda era profundo o suficiente para afetar o metrô de Melbourne. Recentemente, o governo australiano precisou adquirir compulsoriamente o terreno abaixo de 260 propriedades para que o percurso do túnel do metrô fosse mais perto da superfície do que o limite de 15 metros.
Recentemente, a Arup realizou um estudo comparativo buscando as práticas recomendadas em desenvolvimento do espaço subterrâneo. Essa empresa de engenharia está diretamente envolvida com a ambição de Cingapura de liderar o mundo para a urbanização do espaço subterrâneo.
Os dez locais de referência pesquisados (Montreal, Londres, Holanda, Helsinque, Pequim, Xangai, Hong Kong, Seul, Taipei e Tóquio) identificaram três determinantes para as cidades do futuro explorarem recursos da sua subsuperfície.
Topologia e geografia – por exemplo, em regiões montanhosas como a China, mergulhar no relevo íngreme faz mais sentido do que passar por cima ou ao redor dele.
Clima – invernos extremamente rigorosos fizeram com que cidades, como Helsinque e Montreal, migrassem cada vez mais para o espaço subterrâneo a fim de economizar energia e reduzir viagens desconfortáveis e inconvenientes.
Escassez de terras – em algumas cidades, como Tóquio, Hong Kong e Xangai, onde quase todos os metros quadrados são ocupados por edifícios altos, usar o espaço subterrâneo é muitas vezes a única maneira de criar espaços mais centralizados.
Frequentemente, o desenvolvimento do espaço subterrâneo foi usado para:
- Infraestrutura ferroviária – Seul tem mais de 400 km de trilhos abaixo do solo.
- Estradas – 15% das vias expressas urbanas em Tóquio estão abaixo da superfície, o que reduz a poluição do ar e ajuda a eliminar limites entre os bairros.
- Redes subterrâneas para pedestres
- Túneis de serviços públicos – Taipei tem 50 km de túneis de serviços públicos e cerca de 300 km de dutos menores. Assim, a manutenção pode ser realizada sem escavar estradas, o que reduz o congestionamento do tráfego e, consequentemente, a poluição.
- Câmaras subterrâneas – Não está disponível em todas as cidades, mas Hong Kong as usa para transferência e tratamento de resíduos, e Helsinque é a cidade que mais usa câmaras rochosas no mundo, transformando-as em espaços comerciais, estacionamentos, centros de dados e muito mais. Helsinque desenvolveu o primeiro Plano mestre para espaço subterrâneo do mundo com o objetivo de descrever a ampliação e o uso dos seus recursos subterrâneos no futuro.