El túnel de Fehmarnbelt es el proyecto de infraestructura de mayor envergadura de Dinamarca, cuyo propósito es reducir drásticamente la duración del trayecto entre Hamburgo y Copenhague. Para llevarlo a cabo, se debe extender la obra por un tramo de 18 kilómetros por el lecho marino entre la isla alemana de Fehmarn y la danesa de Lolland. Solo que hay un problema: la perforación no es una alternativa…
Las deficientes condiciones del suelo en este tramo del Mar Báltico plantean demasiados problemas para la perforación convencional en cuanto a tiempo, costo y seguridad. En 2010, también se descartó el antiguo plan de salvar el desnivel con un puente, ya que planteaba problemas de la misma envergadura.
En su lugar, los planificadores del proyecto danés llegaron a la conclusión de que un túnel sumergido sería la solución más segura y rentable, pero eso habría significado construir el túnel sumergido más largo del mundo. Si es una cuestión de récords, también habría sido el túnel de carretera sumergido más largo del mundo, así como el túnel combinado de carretera y ferrocarril más largo del mundo.
Fuente de la imagen: Vinci Construction
Ayudar a crecer a Dinamarca (literalmente).
Se dragará la descomunal cantidad de 19 millones de metros cúbicos de material para crear una zanja en la que se asentará el túnel. La arena, la piedra y la tierra resultantes se utilizarán para que Dinamarca sea un poco más grande… Se transformarán en un nuevo balneario de 300 hectáreas alrededor del lado danés de la entrada del túnel.
El túnel propiamente dicho se construirá en la fábrica de túneles más grande del mundo, que ocupará 1 millón de metros cuadrados y contará con 6 líneas de producción para fabricar los componentes de hormigón.
La fábrica producirá un componente completo (serán 89 en total) cada nueve semanas, aproximadamente. Se moldearán en dovelas de 24 metros, a razón de nueve dovelas por componente. Cada dovela medirá 217 metros y pesará 73 500 toneladas.
Fuente de la imagen: World Highways
Remolque y sellado
Una vez que estén listos, se equiparán con paneles separadores a prueba de agua y se remolcarán hasta su lugar antes de bajarlos al lecho marino. Al bombear el agua de los paneles separadores, se crea un vacío parcial que une las dovelas y las sella. Cuando ya se hayan ensamblado, comenzará la larga tarea de instalar las vías del tren, las superficies de la carretera, la ventilación, etc., con el objetivo de inaugurar el túnel a mediados de 2029 (la primera fase de construcción, que incluye el puerto y la fábrica, comenzó en el verano de 2020).
El túnel se cubrirá con una capa de piedra, y los responsables del proyecto esperan que las mareas del mar Báltico acaben cubriéndolo de arena, de modo que resulte invisible.
Una vez terminado, sustituirá al actual desvío de 160 kilómetros a través de una serie de islas unidas por carretera, por trayectos de 7 minutos en tren y de 10 minutos en coche, además de retirar miles de camiones de la carretera y reducir significativamente las emisiones de CO2. Por eso, se considera una pieza importante de la estrategia europea de transporte ecológico.
¿Y el costo? Alrededor de 7400 millones de euros.
En el proyecto participan más de 400 contratistas y subcontratistas, y nos enorgullece decir que entre ellos se encuentran varios clientes de Seequent y Bentley, como Max Bögl Stiftung & Co KG (Alemania), Dredging International NV (Bélgica) y COWI A/S (Dinamarca).
Fuente de la imagen: Global Infrastructure
Una cosa más…
Se espera que el túnel de Fehmarnbelt esté siempre libre de fugas. Pero uno de los túneles más largos y famosos del mundo hace tiempo que no lo está. ¿Cuál es y qué se está haciendo para arreglarlo?
El acueducto de Delaware tiene una longitud de 137 kilómetros, lo que lo convierte en el túnel más largo del mundo. Abastece de agua a Nueva York; de hecho, proporciona la mitad del suministro de la ciudad. Se construyó durante la Segunda Guerra Mundial y fue una obra asombrosa. Sin embargo, el paso del tiempo no ha sido favorable. Tiene fugas desde finales de los 80, a veces de más de 113 millones de litros al día. Por este motivo, se está construyendo una carretera de circunvalación de dos millas y media alrededor de la sección más problemática, a 152 metros por debajo del Hudson. A finales de este año, habrá que cerrar temporalmente el acueducto (una tarea colosal) mientras se realizan las reparaciones finales y se pone en funcionamiento la carretera de circunvalación.