Conectar la geofísica y los datos geotécnicos para evitar riesgos en los proyectos de transporte

El geofísico Senior Phil Sirles comparte sus experiencias respecto de la eliminación de riesgos en proyectos de transporte con Lorraine Godwin de Seequent. Escuche a uno de los principales profesionales la caracterización avanzada del subsuelo y las estructuras críticas en proyectos de infraestructura civil de Estados Unidos.

Generalidades

Video Transcript

[00:00:16.890]
<v ->Muchas gracias por acompañarnos hoy</v>

[00:00:18.676]
y ser nuestro invitado de honor

[00:00:21.270]
como experto en la industria del transporte.

[00:00:24.300]
Basta con leer tu biografía y conocerte

[00:00:26.870]
desde hace tantos años,

[00:00:27.880]
para saber que tienes una gran carrera

[00:00:29.620]
en geofísica y en la industria del transporte.

[00:00:32.530]
¿Puedes contarnos un poco más sobre cómo te involucraste

[00:00:34.860]
y cuál es tu participación en la industria del transporte?

[00:00:39.040]
<v ->Claro, tuve la suerte</v>

[00:00:41.280]
de comenzar mi carrera en la Oficina de Recuperación.

[00:00:43.461]
Me encanta la geofísica;

[00:00:46.302]
pero, al trabajar en cientos de represas en los Estados Unidos y Canadá,

[00:00:50.280]
durante más de 10 años,

[00:00:51.810]
me di cuenta de que me interesaba la seguridad pública.

[00:00:54.000]
Me gustaba mucho lo que hacía con la ciencia.

[00:00:56.810]
Cuando me fui en 1996 y empecé como consultor,

[00:00:59.400]
un caballero de Atlanta, Barry Berkovitz,

[00:01:01.590]
del Centro de Recursos, se acercó a mí porque había escuchado que llevé a cabo

[00:01:04.500]
algunos materiales de capacitación para el programa de seguridad de represas.

[00:01:07.860]
Me preguntó si podíamos tomar algo así

[00:01:10.184]
y generarlo para los ingenieros geotécnicos

[00:01:12.390]
y las autopistas federales en los estados.

[00:01:14.040]
Entonces, lo implementamos en ese sector.

[00:01:15.540]
Comenzamos en Anchorage en 1998,

[00:01:18.410]
y terminamos con cinco distritos diferentes

[00:01:20.990]
en Divisiones, por último, Vermont.

[00:01:23.230]
Fue muy divertido durante un año y medio,

[00:01:24.810]
pero notamos mucho interés.

[00:01:26.560]
Encontramos personas que no estaban al tanto,

[00:01:28.700]
que no veían las aplicaciones.

[00:01:30.310]
Entonces, si puedes mostrar la primera diapositiva,

[00:01:32.160]
veremos que se inició una progresión de intercambio de información

[00:01:35.170]
entre las autopistas federales y los departamentos de transporte.

[00:01:37.470]
Y este manual web fue el primero.

[00:01:39.200]
Salió el proyecto RFP, que tuve mucha suerte de ganarlo

[00:01:42.260]
y gestionarlo.

[00:01:43.300]
Me gustó el hecho de que lo divertido de hacer

[00:01:46.340]
un libro de 744 páginas, con toda el material de geofísica

[00:01:49.700]
y todas las aplicaciones, no estuviera en el libro,

[00:01:52.670]
sino en lo que veremos en la siguiente diapositiva.

[00:01:54.040]
La siguiente pieza que pudimos crear

[00:01:56.330]
fue un manual web de este libro

[00:01:59.620]
con la perspectiva completa de que sea para los ingenieros.

[00:02:04.050]
No lo creamos para los geofísicos,

[00:02:05.850]
sino para que los ingenieros puedan dirigirse a la matriz de soluciones,

[00:02:08.800]
como señaló ella,

[00:02:10.040]
y la matriz de soluciones se dirija directamente a los problemas.

[00:02:12.100]
Los ingenieros tienen problemas en su escritorio

[00:02:13.660]
y no conocen la geofísica.

[00:02:15.060]
Así que esto los orientó hacia lo que podría ser el mejor uso

[00:02:17.610]
de la geofísica para ese problema.

[00:02:20.110]
Resultó ser un éxito.

[00:02:21.610]
Puedes omitir esta página, la estamos

[00:02:23.823]
rehaciendo.

[00:02:25.680]
Sin embargo, esto también dio lugar el siguiente paso.

[00:02:28.410]
Durante el transcurso la siguiente diapositiva,

[00:02:30.559]
trabajaba en un libro y es la síntesis

[00:02:36.220]
del Programa Nacional de Investigación Cooperativa de Carreteras

[00:02:38.642]
que empezó a mostrarme lo que hacían los estados.

[00:02:41.250]
Realizamos 45 preguntas a los estados,

[00:02:43.572]
gracias al financiamiento de diversas organizaciones.

[00:02:46.253]
Descubrimos que algunos estados no usan la geofísica en absoluto,

[00:02:49.827]
$0.00 de gastos y algunos usan hasta $10 millones,

[00:02:52.680]
Caltrans por ejemplo, en 2006.

[00:02:56.140]
Entonces, mientras escribimos el manual

[00:02:58.210]
y creamos el sitio web,

[00:02:59.180]
consultamos con los estados y descubrimos

[00:03:01.630]
una pregunta muy importante que nos llevó a esto,

[00:03:03.960]
la siguiente diapositiva.

[00:03:05.170]
Realizamos 45 preguntas,

[00:03:06.350]
pero esta me pareció reveladora:

[00:03:08.550]
necesitaban un nivel de comodidad,

[00:03:13.650]
¿cómo lo lograrían?

[00:03:15.180]
Mediante la capacitación,

[00:03:16.470]
a la cual dimos comienzo, y mediante la experiencia,

[00:03:19.120]
lo que implica muchos más proyectos.

[00:03:21.260]
Por lo que la síntesis nos ayudó a divulgar

[00:03:25.180]
lo que hacía la web.

[00:03:26.450]
Luego, también despertó el deseo de las tierras federales centrales

[00:03:29.190]
de accionar, la siguiente diapositiva,

[00:03:30.607]
probablemente la última pieza y la más grande

[00:03:33.320]
fue crear un conjunto de DVD de capacitación.

[00:03:37.070]
Aquí hay tres DVD que contienen material no actualizado.

[00:03:40.210]
Estamos actualizando estos dos,

[00:03:41.480]
pero abordan los tres métodos principales:

[00:03:43.430]
sísmico, eléctrico y GPR.

[00:03:45.177]
También cubrimos Ian y MAG,

[00:03:47.230]
pero dirigido a ingenieros de transporte.

[00:03:49.760]
Pueden entrar aquí y solo mirar un capítulo,

[00:03:52.020]
si quisieran leerlo, como podrías hacerlo tú.

[00:03:54.070]
Ha tenido mucho éxito y se ha implementado en

[00:03:56.860]
todos los departamentos de transporte,

[00:03:57.693]
porque ahora lo implementamos a nivel estatal.

[00:04:00.020]
Creo que es una pieza muy importante.

[00:04:02.370]
La última diapositiva,

[00:04:03.590]
si hay una actualización en este momento.

[00:04:06.100]
La diapositiva la hicimos hace unos días.

[00:04:08.960]
No, discúlpame, me he desviado del tema.

[00:04:10.470]
Lo siento, Lorraine.

[00:04:11.770]
En 2017, SHRP2 lanzó el Programa

[00:04:18.320]
de Investigación Estratégica de Carreteras

[00:04:20.410]
y me seleccionaron

[00:04:22.527]
como experto en la materia.

[00:04:24.810]
R01B es un producto para localizar y trabajar en el espacio 3D

[00:04:30.560]
para los servicios públicos.

[00:04:32.010]
El motivo más importante y el mayor problema que tienen

[00:04:35.610]
son los retrasos y excesos de construcción.

[00:04:38.610]
Conseguir esos mapas en el espacio 3D,

[00:04:40.919]
implementar esto en siete estados diferentes,

[00:04:44.070]
comenzamos con educación, demostraciones

[00:04:46.830]
y después el foro de proyectos en la vida real.

[00:04:48.610]
Nos divertimos trabajando a nivel estatal con ellos.

[00:04:51.580]
Un flujo de lo que ocurrió allí es, la siguiente diapositiva,

[00:04:54.830]
y se llama la Iniciativa Cada Día Cuenta.

[00:04:58.450]
Esto lo promueve

[00:05:00.450]
el Centro de Aceleración de la Innovación.

[00:05:03.350]
De esta manera, la geofísica llegará a cada estado,

[00:05:08.220]
ayudaremos con la financiación, a entenderla

[00:05:10.160]
mediante demostraciones y proyectos,

[00:05:11.720]
como hizo el programa SHRP2.

[00:05:13.965]
Yo formo parte del consejo técnico.

[00:05:16.086]
Solo ayudo a darle forma al proyecto,

[00:05:18.950]
pero voy a destacar una pequeña victoria,

[00:05:20.470]
en el hecho de que tenemos un sitio web federal de autopistas,

[00:05:23.050]
que no tenía relación con esto,

[00:05:24.710]
y lo desarrollamos como una imagen geofísica

[00:05:26.530]
del Departamento de Transporte de Minnesota

[00:05:29.110]
en un proyecto de transporte.

[00:05:30.530]
Así que es un buen comienzo.

[00:05:32.710]
La última diapositiva,

[00:05:33.794]
la que estaba desordenada,

[00:05:35.280]
es de hace un par de días. Un amigo,

[00:05:38.040]
Brent Rosenblad, en la Universidad de Missouri,

[00:05:40.480]
realizó la secuela de la síntesis

[00:05:42.620]
de 357 que hice en 2006.

[00:05:45.360]
Volvimos a los Estados Unidos

[00:05:47.290]
y comprobamos cuánto avanzaron las cosas, y así fue.

[00:05:50.320]
Esperamos más, pero definitivamente lo han hecho.

[00:05:52.770]
Esto va a representar un valor real para nosotros,

[00:05:54.700]
porque cuanto más sabemos sobre el subsuelo

[00:05:57.147]
y más ayudemos a los ingenieros, mejor nos irá.

[00:05:59.880]
Esta es mi respuesta un poco larga

[00:06:01.790]
sobre cómo me involucré,

[00:06:03.020]
pero ha sido muy divertido durante 20 años.

[00:06:05.618]
<v ->Maravilloso.</v>

[00:06:06.451]
Es muy interesante cómo implementas tu

[00:06:09.520]
experiencia y conocimiento,

[00:06:11.270]
y cómo progresa el uso de la geofísica,

[00:06:13.998]
ahora en primera línea de los proyectos de transporte.

[00:06:18.560]
Al pensar en los desafíos

[00:06:20.830]
a los que se enfrentan los proyectos de transporte,

[00:06:22.510]
¿cuáles dirías que son los más importantes y cómo ayuda

[00:06:25.650]
el uso de la geofísica a evitar los riesgos?

[00:06:28.356]
<v ->Definitivamente, comprender</v>

[00:06:30.903]
el subsuelo desde las condiciones geológicas

[00:06:33.730]
hasta los riesgos geológicos.

[00:06:34.880]
Podríamos destinar mucho tiempo a encontrar fallas,

[00:06:36.850]
a las condiciones de las aguas subterráneas, a los suelos hundidos

[00:06:39.600]
o a los suelos con arcilla, pero realmente el desafío

[00:06:42.560]
que he visto a lo largo de la carrera

[00:06:44.420]
ha sido a nivel de financiación.

[00:06:45.990]
Por lo que la respuesta se reduce a las cuestiones fiscales

[00:06:48.900]
de la actualidad, sin tener en cuenta

[00:06:51.210]
lo que sucede debido a la pandemia.

[00:06:52.560]
Aquí es donde los fondos

[00:06:53.530]
se dividen rápidamente.

[00:06:55.700]
A nivel de proyecto y de programa,

[00:06:59.250]
y alrededor

[00:07:00.083]
del 75 u 80 % se destina a la construcción.

[00:07:02.947]
Por lo que un 20 % se destina a las primeras etapas de diseño

[00:07:06.060]
y alrededor de un 10 %

[00:07:08.160]
a la administración de la gestión del programa.

[00:07:11.470]
Solo queda un 10 % para que los ingenieros

[00:07:13.850]
realicen el diseño y los geotécnicos

[00:07:15.570]
la caracterización del sitio.

[00:07:17.650]
Entonces, a medida que se reduce el dinero,

[00:07:19.780]
trabajamos con las personas

[00:07:22.060]
que toman mediciones directas.

[00:07:23.560]
Los ingenieros utilizan plataformas de perforación

[00:07:25.330]
para obtener muestras de conos y tubos partidos,

[00:07:28.090]
y llevarlos al laboratorio,

[00:07:29.560]
romper las rocas, obtener el suelo y realizar las pruebas

[00:07:33.320]
necesarias, una medición muy directa.

[00:07:35.360]
Durante el transcurso, implementamos la geofísica,

[00:07:38.150]
que son mediciones indirectas.

[00:07:40.830]
A medida que unimos esto,

[00:07:43.059]
comprendemos que el valor está ahí,

[00:07:46.080]
pero es la integración directa e indirecta,

[00:07:48.130]
y la correlación cruzada entre ellos.

[00:07:50.877]
Creo que es en la unión de estos elementos

[00:07:52.460]
donde las cosas van a progresar realmente.

[00:07:55.180]
Muchos estados están empezando a hacerlo.

[00:07:57.280]
Caltrans, en particular, como mencioné antes.

[00:07:59.890]
La capacidad de utilizar mediciones indirectas y directas

[00:08:03.170]
nos va a ayudar a reducir el riesgo.

[00:08:05.080]
Creo que volveré a esa parte de la pregunta,

[00:08:07.330]
porque veo dos factores

[00:08:09.700]
que nos van a ayudar.

[00:08:11.290]
El primero es el uso de las herramientas adecuadas.

[00:08:13.300]
Desafortunadamente, he visto que los estados usan la resistividad,

[00:08:16.590]
por ejemplo, para la capacidad del Rif.

[00:08:18.380]
Se trata de una herramienta sísmica,

[00:08:19.660]
para algo que se entiende muy bien en la dureza de la roca.

[00:08:22.750]
Siempre que se utilicen las herramientas adecuadas,

[00:08:24.730]
estaremos bien.

[00:08:25.850]
El segundo factor es la simplificación de los resultados.

[00:08:28.940]
Para usar algunas de las últimas diapositivas,

[00:08:31.340]
si vemos esta,

[00:08:32.660]
mostraré un par de ejemplos de Oklahoma,

[00:08:35.310]
donde creo que simplificar los resultados

[00:08:37.120]
fue lo mejor que hice con la geofísica.

[00:08:40.370]
Esto proviene de un proyecto de parque eólico,

[00:08:42.223]
y realizamos casi 300 encuestas en 3D

[00:08:46.250]
para los cimientos en un entorno kárstico.

[00:08:48.680]
A quién le importa la diversión que tuvimos en Oasis,

[00:08:50.990]
las vueltas y usar todo eso e integrarlo en Wodbel,

[00:08:53.640]
el objetivo era encontrar una solución: un sitio verde

[00:08:56.550]
donde se puede construir, un sitio amarillo

[00:08:58.460]
que requiere más información,

[00:08:59.560]
o sitios rojos, donde no se puede construír.

[00:09:01.420]
Esto es solo un ejemplo de una tabla, por supuesto,

[00:09:03.570]
con todas las coordenadas bloqueadas,

[00:09:05.380]
que muestra toda la información puesta en uno,

[00:09:07.950]
la perforación, la proximidad y la geofísica,

[00:09:10.790]
para mostrar cuál es el peligro en un entorno kárstico.

[00:09:13.200]
La siguiente diapositiva muestra

[00:09:14.930]
que la mayoría de nuestros sitios estaban de acuerdo.

[00:09:17.320]
Entonces, los ingenieros lo disfrutan,

[00:09:19.360]
pero ,al mismo tiempo, es muy simple.

[00:09:21.600]
No puedo mostrarles el mapa de estos puentes,

[00:09:23.600]
un punto verde, rojo o amarillo simplificaba

[00:09:26.190]
mucha información.

[00:09:28.160]
La siguiente diapositiva es un proyecto de transporte para el Departamento de Transporte de Oregón,

[00:09:31.390]
donde se hicieron ocho millas de resistividad.

[00:09:33.490]
Este es solo un segmento muy corto,

[00:09:35.260]
muchas placas por ocho millas.

[00:09:37.240]
Muestra toda la diversión de la geofísica

[00:09:39.040]
abajo a la izquierda,

[00:09:40.150]
donde vivo con los ohmímetros de mapeo y la resistividad.

[00:09:44.120]
Y eso está bien.

[00:09:45.240]
Sé exactamente lo que significa,

[00:09:46.790]
pero se lo doy a un ingeniero y es posible que no lo entienda.

[00:09:48.750]
Podría decir: «Bien, tengo que perforar aquí,

[00:09:50.680]
a lo mejor no.»

[00:09:51.513]
Simplificar esto es de lo que trata la siguiente diapositiva,

[00:09:54.600]
el resultado de trabajar con los ingenieros del Departamento de Transporte de Oregón

[00:09:57.590]
y con mi contratista para decir:

[00:09:59.032]
«Tenemos que lograr que esto se entienda bien.

[00:10:01.977]
Tenemos ocho millas de datos.

[00:10:03.860]
El verde es bueno, el púrpura no es bueno

[00:10:07.810]
y el rojo es malo».

[00:10:09.820]
Entonces, lo hicimos así.

[00:10:11.470]
Si muestras la última diapositiva, verás que

[00:10:14.920]
la forma de hacer felices a los ingenieros es mucho verde

[00:10:17.840]
y mucha información que por millas,

[00:10:19.970]
es lo que era el sitio.

[00:10:21.310]
Pero, si resumimos rápidamente»

[00:10:22.920]
dónde se encuentran los riesgos,

[00:10:24.350]
esa será la mejor manera de ayudar a reducir el riesgo.

[00:10:28.330]
<v ->Muy bien, gracias, Phil.</v>

[00:10:29.776]
Entonces, lo que hemos visto son

[00:10:32.104]
diferentes transformaciones que ocurren en

[00:10:35.240]
otras industrias donde activos importantes,

[00:10:37.262]
como represas y puentes,

[00:10:39.340]
conectan datos geocientíficos.

[00:10:42.610]
Y construyen un gemelo digital geotécnico,

[00:10:45.550]
que es un modelo interpretativo en 3D del activo físico.

[00:10:48.870]
¿Qué papel crees que desempeñan la gestión de datos

[00:10:51.100]
y los gemelos digitales en la mitigación de riesgos para

[00:10:53.380]
mejorar la fiabilidad de los proyectos de transporte

[00:10:56.290]
en el futuro?

[00:10:58.210]
<v ->Cuando supe que ibas a hacer esta pregunta,</v>

[00:11:00.130]
porque están preparadas para que tú y yo discutamos,

[00:11:02.113]
me gustó porque veo

[00:11:04.240]
la congruencia de estos modelos en 3D

[00:11:07.110]
en nuestra industria.

[00:11:07.943]
Y me encanta lo que veo de la Encuesta Geológica Británica

[00:11:10.410]
fuera del sector del transporte.

[00:11:11.610]
Es un trabajo increíble y nos estamos poniendo al día.

[00:11:13.400]
Muchos estados están haciendo lo mismo.

[00:11:15.230]
Lo que compartes hoy es una gran parte de eso,

[00:11:17.990]
porque el gemelo digital para mí

[00:11:19.330]
es lo que podría definirse como valor.

[00:11:21.640]
Son datos en el banco.

[00:11:23.240]
La mejor manera de pensar en eso es mediante la información

[00:11:25.480]
sobre los proyectos en los que tú o yo

[00:11:27.240]
trabajamos a lo largo de los años, y 15 años después,

[00:11:30.430]
te llaman y dicen:

[00:11:31.263]
«Vamos a empezar a construir eso.»

[00:11:32.950]
Y volvemos a pagar por el espacio.

[00:11:34.880]
Ahora vamos a volver al espacio digital

[00:11:36.750]
en todos los proyectos que se avecinan.

[00:11:38.450]
Creo que ahí radica el valor de la inversión

[00:11:40.950]
para los ingenieros y todos los que tomen estos datos,

[00:11:43.720]
porque nunca son solo proyectos de moda.

[00:11:46.350]
Comenzamos aquí y terminamos en la construcción.

[00:11:48.580]
A veces cambian los retrasos y las

[00:11:52.980]
condiciones, ya sea en el diseño de los cimientos

[00:11:55.130]
o las actividades de construcción.

[00:11:57.150]
Debemos mantener la capacidad de utilizar GeoStudio y ver,

[00:12:00.100]
por ejemplo, que la estabilidad de pendientes cambió,

[00:12:02.370]
entonces tenemos que volver a analizar esos datos

[00:12:04.800]
disponibles en el banco de datos.

[00:12:06.250]
Creo que eso es muy poderoso.

[00:12:07.730]
Y eso es a corto o largo plazo respecto a ese conjunto de datos.

[00:12:11.050]
Creo que solo hay dos o tres piezas

[00:12:13.300]
que me gustaría incorporar.

[00:12:16.800]
Cuando di cursos cortos,

[00:12:18.920]
comenté que los mejores avances de la industria son,

[00:12:21.760]
primero la educación, y se nota cómo

[00:12:24.530]
trabajamos en eso desde hace casi 20 años.

[00:12:26.640]
Seguimos educando al cliente, y eso seguirá ocurriendo.

[00:12:29.240]
El segundo es nuestra capacidad de procesamiento de datos.

[00:12:31.380]
Lo estamos haciendo en el campo ahora.

[00:12:32.230]
Nos sentamos y ayudamos a los ingenieros a decidir

[00:12:35.445]
con los datos de hoy,

[00:12:37.900]
si mañana seguimos adelante y tenemos suficientes,

[00:12:39.420]
o si necesitamos más.

[00:12:40.840]
Eso es muy valioso.

[00:12:42.420]
Pero siempre pensé que la visualización

[00:12:44.600]
era la próxima gran industria en avanzar,

[00:12:48.170]
usar su Geosoft y compartirlo con los clientes,

[00:12:51.200]
y decir: «Bueno, puedes verlo aquí».

[00:12:53.720]
Pero lo que he aprendido de ti y de trabajar de forma más estrecha

[00:12:56.510]
con los clientes que nos piden nuestros datos

[00:12:58.160]
para poder utilizarlos en LeapFrog,

[00:12:59.930]
o en cualquiera de los otros productos, es que ahora se trata de la integración de datos.

[00:13:03.520]
Para mí esto se ha convertido en el mayor avance de la industria

[00:13:06.630]
que he visto, e implementarlo

[00:13:08.050]
y hacer el modelo conceptual del sitio,

[00:13:09.960]
pero admitamos que nunca vamos a ser perfectos.

[00:13:11.610]
La madre naturaleza va a estar segura de eso.

[00:13:13.580]
Pero cuanto más nos involucremos y más entendamos

[00:13:16.640]
estos modelos, mejor serán las cosas,

[00:13:18.300]
y esperemos que eso ayude a la financiación.

[00:13:22.177]
<v ->Sí, eso sería maravilloso si ayuda</v>

[00:13:25.000]
con la financiación.

[00:13:26.610]
He hablado con organizaciones

[00:13:28.560]
como el Departamento de Transporte de California.

[00:13:30.840]
Los mencionaste antes, Caltrans,

[00:13:32.870]
y me comentaron las tendencias de la industria,

[00:13:35.780]
que están haciendo ellos,

[00:13:37.580]
montando todo tipo de equipos en los coches,

[00:13:40.270]
y conduciendo sobre sus activos,

[00:13:41.890]
las carreteras y los puentes.

[00:13:43.800]
Recogen datos geofísicos,

[00:13:45.320]
Lidar,

[00:13:47.160]
cámaras infrarrojas y cámaras regulares.

[00:13:49.231]
Y la cantidad de datos digitales recopilados hoy en día

[00:13:52.490]
está en constante aumento.

[00:13:54.920]
Vemos que usan drones,

[00:13:56.556]
más instrumentos y sensores.

[00:13:58.969]
Con esta explosión de datos

[00:14:00.736]
podemos comprender mejor

[00:14:02.910]
tanto el subsuelo como el activo físico.

[00:14:06.570]
¿Cómo crees que evolucionarán las necesidades

[00:14:08.560]
de software para seguir el ritmo de esta explosión

[00:14:10.090]
de datos en la industria del transporte?

[00:14:12.412]
<v ->Esa es una buena descripción, explosión de datos,</v>

[00:14:14.590]
y la geofísica es muy buena en eso.

[00:14:15.990]
Podemos generar una cantidad de datos increíble.

[00:14:18.813]
Como buen ejemplo,

[00:14:20.979]
mencioné el programa SHRP2 y el trabajo con Caltrans

[00:14:23.910]
en uno solo de sus proyectos en cuatro horas,

[00:14:26.410]
que es uno de esos instrumentos que mencionaste

[00:14:27.547]
que montaron en su furgoneta.

[00:14:29.950]
Recogieron más de 4 terabytes de datos de GPR

[00:14:33.130]
con un instrumento 3D a través de grandes

[00:14:35.930]
cantidades de datos.

[00:14:36.763]
Almacenarlo es importante,

[00:14:38.439]
tener acceso es importante y

[00:14:40.560]
hacerlo en formatos estandarizados, también.

[00:14:42.950]
Luego, estos resultados se integran

[00:14:45.340]
en los resultados.

[00:14:46.315]
Ahí es donde va el modelo conceptual del sitio.

[00:14:49.061]
Pero eso es solo un día para decir que pasar a un gran volumen

[00:14:50.920]
ayuda con los conflictos de los servicios públicos,

[00:14:53.950]
o ayuda con la estabilidad de pendientes

[00:14:56.327]
y otros peligros presentes.

[00:14:57.600]
Creo que un ejemplo clásico que puedo dar

[00:15:00.690]
es el que mencioné antes.

[00:15:01.850]
En ese parque eólico en Oklahoma,

[00:15:04.810]
me reuní con geólogos que no conocían la herramienta sísmica.

[00:15:07.410]
Conocían la geología y los coches.

[00:15:09.620]
Pudimos ayudarlos mediante un visor gratuito en Oasis,

[00:15:12.800]
por lo que tenían el software para responder a su pregunta.

[00:15:15.270]
Si pueden acceder al software y a mis datos

[00:15:17.644]
y los compartimos juntos de manera virtual o de otro modo,

[00:15:20.799]
hablamos de valor porque, de repente,

[00:15:23.500]
empiezan a entender y perforar

[00:15:25.610]
o tomar las tapas de soplado,

[00:15:27.610]
donde lo combinamos juntos, digamos en verde o rojo,

[00:15:30.650]
en una construcción.

[00:15:32.090]
Creo que eso va a ayudar a largo plazo,

[00:15:34.170]
simplifica las cosas, y ese software,

[00:15:37.140]
a medida que avanza su utilización para todos,

[00:15:42.090]
no solo el geofísico que lo necesita para procesar mis datos,

[00:15:45.390]
sino su utilización, eso va a ser clave.

[00:15:48.190]
<v ->Sí, eso sería muy importante.</v>

[00:15:50.055]
Bueno, Phil, mientras terminamos, tengo una última pregunta para ti.

[00:15:53.771]
¿Cómo crees que evolucionará la geofísica

[00:15:55.699]
para apoyar los proyectos de transporte en el futuro?

[00:15:59.221]
<v ->Me encantaría decir que predecir es fácil.</v>

[00:16:01.951]
Ha sido divertido durante 35 años,

[00:16:04.830]
desde mi lugar, un tipo analógico, a un mundo digital.

[00:16:08.870]
Creo que parte de la diversión será observar

[00:16:10.820]
a las próximas generaciones.

[00:16:12.105]
La generación digital debería

[00:16:13.190]
tomar estas herramientas que compartimos hoy.

[00:16:15.500]
Además de muchas otras que utilizamos, a diario,

[00:16:18.640]
para que este producto esté disponible todos los días

[00:16:23.280]
para ingenieros que trabajan en cualquier estructura crítica,

[00:16:25.900]
por no hablar de transporte.

[00:16:27.670]
En cuanto a la atención que destinamos

[00:16:29.680]
a lo que hacemos, estandarizamos esas cosas.

[00:16:32.160]
Estamos haciendo de ese modelo conceptual algo realista y confiable.

[00:16:36.230]
Luego, la capacidad de construir estructuras resilientes

[00:16:38.920]
de cualquier tipo: represas, diques, puentes, carreteras.

[00:16:41.670]
Estas estructuras resistentes

[00:16:42.830]
son el objetivo en todo el mundo para que las agencias de transporte

[00:16:46.060]
y otros digan:

[00:16:46.893]
«Eso es lo que estamos haciendo,

[00:16:48.210]
porque no se trata solo de construirlo».

[00:16:50.070]
También se trata de mantenerlo.

[00:16:51.480]
Luego, de gestionar los activos una vez que lo tienes.

[00:16:53.940]
Todo esto disponible en el mundo digital en 3D

[00:16:56.820]
creo que va a mejorar las cosas.

[00:16:59.150]
La geofísica es un parte pequeña.

[00:17:00.870]
Entonces, tenemos que mejorar la geofísica en nuestro propio software

[00:17:04.460]
y versión incorporada,

[00:17:06.040]
y darle sentido a nuestra información

[00:17:08.370]
para incorporarla a estos modelos en 3D.

[00:17:10.462]
Honestamente, creo que ahí es donde vamos a lograr

[00:17:14.160]
la mejor relación costo-beneficio,

[00:17:15.530]
porque, ¿qué sucede si no ayudamos a los responsables de la toma de decisiones

[00:17:19.140]
a entender nuestros datos?

[00:17:20.500]
Es posible que no sean geocientíficos en absoluto.

[00:17:22.920]
Si entienden lo que intentamos mostrar

[00:17:25.940]
y usar para nuestros diseños, tal vez

[00:17:28.410]
entonces realmente podemos predecir un presupuesto,

[00:17:31.650]
respecto a mi primera respuesta.

[00:17:33.910]
Y ponemos en juego estas herramientas de forma clara

[00:17:36.910]
a nivel de diseño, y tal vez consigamos parte

[00:17:39.130]
de esos presupuestos de construcción para nosotros.

[00:17:43.049]
<v ->Eso sería divertido.</v>

[00:17:43.970]
Fantástico.

[00:17:45.115]
(ambos se ríen)

[00:17:46.010]
Muy bien, voy a tomar tus datos de contacto

[00:17:49.090]
antes de pasar a la sección de preguntas y respuestas,

[00:17:51.610]
y solo quiero agradecerte mucho

[00:17:53.530]
por ser nuestro experto en el panel hoy

[00:17:55.630]
y compartir tu conocimiento y experiencia con nosotros.

[00:17:58.350]
Ahora escucharemos algunas preguntas en vivo de la audiencia,

[00:18:01.070]
y Phil les responderá.

[00:18:02.680]
Gracias, Phil.